Kuring yakin yén loba babaturan mobil-asih geus ngalaman kitu. Kumaha pipa knalpot anu serius janten bodas? Naon anu kudu dipigawé lamun pipa knalpot jadi bodas? Aya nu lepat dina mobil? Anyar-anyar ieu, seueur pengendara ogé naroskeun patarosan ieu, janten ayeuna kuring bakal nyimpulkeun sareng ucapkeun:
Kahiji, mastikeun diomongkeun, pipa knalpot éta hideung sarta pernah gagalna kandaraan. Partikel hideung nyaéta deposit karbon, anu kabentuk ku lilin sareng karét dina bahan bakar anu parantos padet mangtaun-taun.
Ringkesan alesan pikeun blackness tina pipa knalpot:
1. Kumaha upami produk minyak?
2. Ngaduruk oli mesin
Pipa knalpot pikeun mobil kalayan oli mesin biasana bodas pisan.
3. Campuran minyak sareng gas saé, sareng béngsin henteu acan kaduruk, anu mangrupikeun alesan utama
4. Dina-silinder suntik langsung + turbocharging
Kalawan turbo a, speed supercharger mesin turbocharger 's pisan low, sarta aya saeutik parobahan dina darajat Pergaulan minyak jeung gas di mimiti turbin, jadi éta hadé pikeun ngadalikeun konsentrasi campuran. Kusabab laju suntik bahan bakar anu disaluyukeun sacara éléktronik kedah dirobih supados cocog, sababaraha urang parantos ngalaksanakeun survey, nyaéta, sakitar 80% modél mesin turbocharged gaduh pipa knalpot hideung.
5. Manual ngamimitian jeung eureun
Aya gains jeung karugian, fungsi ieu pohara merenah, tapi teu eureun ngamimitian jeung eureun, kaayaan gawé mobil biasana teu pisan goréng, hese ngahurungkeun hideung.
6. Masalah struktur pipa knalpot (ngan ragu)
Kalolobaan pipa knalpot blackened boga jenis struktur crimping jero nozzles, jadi pipa knalpot beresih, sarta nozzles dasarna melengkung; dina sababaraha mobil, nozzles éksternal anu melengkung tur bersih pisan. Sanajan kitu, panutup hiasan boga struktur inwardly digulung, sarta aya lapisan lebu hideung dieu; kituna, whiteness tina pipa knalpot ogé bisa patali jeung struktur inwardly digulung, sarta éta beuki loba hésé pikeun outlet melengkung ngaleupaskeun gas knalpot. Lapisan halangan ngajadikeun hésé ngumpulkeun polutan.
Urang kedah terang naha pipa knalpot hideung, janten kumaha carana nyingkahanana?
1. Ngabersihan sirkuit minyak rutin;
2. Nguatkeun sénsor oksigén pangropéa;
Ngaliwatan analisa di handap ieu, urang terang naha hawa cukup atanapi henteu mangrupikeun alesan anu penting pisan. Janten kumaha carana mastikeun yén rasio hawa-bahan bakar mesin ngahontal atanapi ngadeukeutan kaayaan anu sampurna? Ieu pikeun nguatkeun sensor oksigén pangropéa. Sensor oksigén nyaluyukeun volume hawa asupan ku nganalisa eusi oksigén dina gas haseup pikeun ngajaga rasio hawa-bahan bakar caket kana nilai idéal. Upami data anu disayogikeun ku sénsor pangropéa henteu akurat atanapi telat, bahan bakar hawa langkung luhur tibatan teu saimbangna fecal, janten henteu kedah dibakar pinuh.
3. Ngembangkeun kabiasaan nyetir anu saé;
jumlahna
BBM mobil teu pinuh kaduruk, ngabalukarkeun déposisi karbon nyaéta akar ngabalukarkeun whitening tina pipa knalpot. Aya dua kaayaan anu kritis pisan pikeun ngahasilkeun deposit karbon: kualitas bahan bakar sareng rasio hawa-bahan bakar.
Sakumaha urang terang, kualitas béngsin di nagara urang relatif leutik, sarta hese ngahasilkeun deposit karbon. Struktur kendaraan EFI ogé ngabalukarkeun deposit karbon. Ku alatan éta, blackening tina pipa knalpot bener stabil.
Sanajan blackening tina pipa knalpot téh lain hartina kasakit, akumulasi karbon kana waktu bakal ngaruksak mesin, inténsif maké jeung cimata, kakuatan alam bakal ngurangan, noise bakal ngaronjat, sarta konsumsi bahan bakar bakal ngaronjat. Pangropéa rutin sirkuit minyak, inlet sareng sistem knalpot mangrupikeun pilihan pangsaéna pikeun ngirangan deposit karbon sareng ngirangan émisi knalpot.
Tips:
Ieu jadi beuki loba hésé pikeun mobil Jerman ngahasilkeun deposit karbon. Naon sababna ieu?
Ieu alatan gaya mobil Jerman leuwih sporty, emphasizing nyetir, penanganan, jeung speed. Akselerasi anu langkung laun sareng langkung laun peryogi langkung seueur bahan bakar sareng hawa anu dikonsumsi. Numutkeun nisbah hawa-bahan bakar idéal 14,7: 1, bagian sésana suluh merlukeun 14,7 kali jumlah hawa pikeun replenish. Hal ieu ngajadikeun hésé pisan ngabalukarkeun kurangna hawa, durukan moal pernah cukup, sarta deposit karbon bakal leuwih.
Ti laju lulus deteksi gas knalpot, mobil Jerman beuki luhur sarta leuwih luhur ti mobil Jepang sarta Korea. Dina raraga nyadiakeun jumlah ditangtoskeun tina hawa, turbocharging mangrupakeun cara ngagunakeun gas haseup sanggeus durukan pikeun ngiderkeun deui jeung kaduruk sanggeus pressurization; Cara séjén nyaéta pikeun ngaronjatkeun rasio komprési tina mesin sarta ngagunakeun manifolds asupan pondok tur pondok nyieun waktos Unit Aya beuki loba hawa asup ka jero, nu promotes durukan cukup.
waktos pos: Apr-16-2021