Manifold knalpot mangrupakeun komponén konci anu ngumpulkeun gas haseup tina silinder mesin sarta discharges aranjeunna di luar mobil. Éféktivitas sakabéh sistem knalpot gumantung kana desain manifold knalpot.
The exhaust manifold diwangun ku hiji exhaust port Gunung, a pipa manifold, a manifold joint, sarta gabungan Gunung. Sacara umum, manifold knalpot model kendaraan didamel tina beusi tuang. Kelemahan pangleutikna nyaéta beurat leutik. , Kurang durability, pipelines teu sarua panjangna gangguan knalpot téh slight, greatly ngurangan efisiensi tina sistem knalpot.
Kadua, léngkah anu paling kritis pikeun ningkatkeun efisiensi sistem knalpot nyaéta ngagentos manifold knalpot anu berkinerja rendah. Anu disebut manifold knalpot berkinerja tinggi nyaéta manifold knalpot anu didamel tina stainless steel kalayan résistansi korosi sareng résistansi korosi. The knalpot port Gunung tina kualitas low knalpot manifold dipotong ku lathe CNC. Kapadetan low bisa nyegah lumangsungna leakage hawa.
Aya dua cara pikeun ngolah pipa. Sacara umum, sakabéh modél kendaraan dijieun ku bending sakabéh pipa. Las pipa ka korsi ningkatna deui boga kaunggulan nu tembok jero kawilang lemes, résistansi knalpot tinggi, beurat slow, sarta disadvantage nya éta diaméterna pipe hese ngabengkokkeun. knots maot dihasilkeun salila prosés manufaktur, sarta éta pisan gampang pikeun ngahontal manifolds knalpot murni pondok kalawan panjang residual na curvature. Ku alatan éta, pipa dilas dumasar kana kapang pre-dirancang salaku rujukan, motong kaluar pipelines kalawan sudut béda jeung panjang béda, weld unggal pipa hiji-hiji, sarta ngalakukeun titik pangluhurna polishing dina tanda weld jeung témbok jero tina. saluran pipa. Sanajan manifold knalpot dilas bisa dirancang pikeun jadi murni pondok, tapi téhnologi las sarta lokasi sarat design pipa anu kawilang low, ku kituna perlu ngajalanan perawatan polishing témbok internal teleb pikeun ngahontal simpang témbok lampu tina pipa melengkung. . . Ku alatan éta, kualitas low dilas pipa knalpot manifolds jauh leuwih mahal ti melengkung knalpot manifolds.
The manifold gabungan ogé dibagi jadi dua jenis: Yuhe 1 sarta multi-menit 2 di 1. Urut dirancang pikeun difokuskeun kaluaran kakuatan-speed low, sarta dimungkinkeun dirancang pikeun difokuskeun kaluaran torsi-speed tinggi. Efisiensi knalpot panghandapna nyaéta desain sadaya-dina-hiji. Gabungan produk sadaya-dina-hiji anu biasa langkung intuitif ngawangun corong. Karugianna nyaéta gas haseup tina manifolds henteu kedah dicampur rata sateuacan dikaluarkeun, anu hese nyababkeun gangguan knalpot. kajadian. Ku alatan éta, kombinasi manifold knalpot dimekarkeun tina sistem knalpot balap dipaké salaku struktur chamber ékspansi buleud, ku kituna gas knalpot discharged ti unggal manifold bisa discharged seragam jeung mulus, nyegah lumangsungna gangguan knalpot, sarta greatly ngaronjatkeun efisiensi knalpot.
Dina taun-taun ayeuna, aya ogé manifold knalpot kinerja rendah anu didamel tina bahan alloy titanium. Kauntungan pangleutikna tina bahan alloy titanium nyaéta kakuatan lemah sareng beurat lambat. Ngagunakeun thicknesses pisan kandel bisa ngahontal kakuatan anu leuwih leutik sarta leuwih leutik batan bahan stainless steel. Beuratna beuki laun sareng laun, janten résistansi bahan alloy titanium langkung lemah sareng lemah, anu tiasa ngahontal prestasi ékspansi termal anu langkung saé sareng langkung saé, anu tiasa ningkatkeun suhu knalpot sareng ningkatkeun efisiensi knalpot.
waktos pos: Apr-16-2021